股点网 三部门出手整治新能源车虚假宣传，“吹牛皮”终于有人管了

续航打六折、智驾不能脱手、OTA偷偷锁电——你花30万买的承诺，三部门终于来监管了。

文｜王月半

你有没有过这种体验——

买车的时候，销售拍着胸脯说"续航700公里"，充电后一开，续航打六折。上了高速一充，排队一小时。开着"智驾"打个瞌睡，差点把自己送走。

你去找4S店，4S店说"这属于正常衰减"。

你打客服电话，客服说"建议您到店检测"。

你真去了，门店说"检测设备没有"。

你花钱买的车，你说了不算。他说了算。他改了代码也不用告诉你。

就在最近，工信部、国家市场监督管理总局、国家消防救援局——三个部门同时站出来说：车企和动力电池企业，不得进行夸大和虚假宣传。

“不得”。

不是"建议"。不是"呼吁"。不是"希望各方自觉"。

是"不得"。

翻译成人话：车企吹的牛，终于有人管了。

续航注水：你多花了3万买续航，它给你打了个六折

先说续航。这是车主被坑得最狠、也最难维权的一块。

为什么难维权？因为车企有一面万能盾牌——“我们标的是CLTC续航，这是国家标准，不是我虚标。”

听起来很有道理对吧？

但你知道CLTC是怎么测的吗？

平均车速29公里/小时。比自行车快不了多少。低速拥堵场景占了37.4%。全程关空调、关音响、关一切用电设备。恒温23度实验室。

一辆车，在春天的温度里，以自行车的速度，不开空调地绕圈圈——然后得出的数字，就成了销售嘴里最硬的那句话。

同一个特斯拉Model 3长续航版，CLTC标606公里。到了哈尔滨零下20度实测——不到240公里。606到234，四折。双十一都没这么狠。

比亚迪海豹，标称700公里。懂车帝冬季实测——续航达成率刚过五成，实际约350公里。卖车时CLTC天下第一，出了问题跟你聊"测试工况差异"。

你多花的那些钱，买的是606公里。你开出来的，是270公里。中间336公里的差价，谁来退你？

你去找4S店。4S店说"CLTC是工况测试，实际有差异属于正常"。

你去找厂家。厂家说"建议您参考WLTC数据"。

卖车的时候怎么不参考WLTC？卖车的时候CLTC天下第一，出了事WLTC就是"更准确的参考"。合着怎么对你有利怎么来？

三部门这次会议说的"不得夸大宣传"，第一条就该管这个——你标CLTC可以，但你得在醒目位置告诉消费者：这个数字是实验室里跑出来的，你大概率跑不到。

他们标了吗？没有。

为什么？因为700比400好看。好看才有人买单。

说好听点叫"按国标标注"。说难听点叫"合法骗人"。

智驾吹牛：卖车的时候"零接管"，出了事"操作不当"

再说智能驾驶。

这是虚假宣传里最危险的一种。续航虚标顶多让你在路上趴窝，智驾夸大——能让你在ICU趴着。

你打开任何一家新能源车企的发布会，PPT上从来不会出现"L2级辅助驾驶"这六个字。他们用的是：“L2+”“高阶智驾”"准L3"“零接管”“脱手驾驶”。

一个加号。一个"准"字。一个"零"字。

L2是辅助驾驶，人负责。L3是自动驾驶，车负责。中间差着一条命的道理，车企用一个加号就给你抹了。

中华网做过调查：62%的年轻车主把智驾等同于自动驾驶。

十个人里六个。这意味着你旁边车道那辆开着智驾的车，司机可能正在回微信、刷短视频、甚至打瞌睡——因为他觉得"车能自己开"。

2026年2月，一位奔驰E300车主在高速上开着辅助驾驶。前方货车变道，他觉得"智驾应该能处理"，没第一时间接管。等反应过来踩刹车，撞了。

车主事后联系厂家。厂家原话：“智驾属于辅助性驾驶，不能完全依靠智驾，是操作不当导致的事故。”

卖车的时候是"零接管"。

出了事是"操作不当"。

这张嘴翻得比方向盘还快。

更荒诞的是杭州那个案子。一位车主酒后坐副驾，用"智驾神器"骗过方向盘检测，让车自己开了20多分钟回小区。没出事——但停在路边挡道，被路人报警。结果：危险驾驶罪，拘役。

车主坐牢了。

卖"智驾神器"的商家呢？

卖车时暗示"可以脱手"的车企呢？

没人担责。一个人坐牢，另外两个人在数钱。

工信部原部长苗圩去年就说了：“一些企业推出的’高阶智驾’概念主要是玩噱头，有可能误导消费者。”

公安部更直接——夸大宣传智驾功能，可触犯《刑法》第222条虚假广告罪，责任人最高判2年。

但截至目前，没有一家车企因此被判刑。

法律写在纸上。PPT写在发布会上。而你，可能写在自己的病历上。

OTA锁电：你睡着了，你的车也"缩水"了

最后说最阴的——OTA锁电。

这招狠在哪？你根本不知道它发生了。

凌晨两点，你的车安安静静停在车库。手机弹一条通知：“系统升级优化中”。你翻了个身，继续睡。

第二天你开出门——续航少了100公里，充电慢了半小时，油门踩下去软了一截。你以为电池老化了，或者天冷了。

实际上，是车企趁你睡觉，偷偷改了你电池管理系统的参数。

这就是"锁电"。限制电池充电上限，压低放电深度，降低充放电功率。嘴上说的是"安全优化"。实际上呢？

广汽丰田iA5，标称58.8度电。锁完之后，实际可用电量只剩不到50度。砍了将近10度。续航蒸发了将近100公里。电机输出功率被锁到60%。

花全价买的车，一行代码给你打六折。

你去找4S店。4S店说"正常衰减"。

你要求检测电池。门店说"没有检测设备"。

你买的是30万的车，4S店连个检测设备都没有？你买的不是车，是谜语吧？

小鹏P7首批车主集体投诉OTA后续航打九折。小鹏官方反复强调"没有锁电"。但当车主提出到店检测——门店原话：“没有相关设备。”

“我们没有锁电"和"我们没有检测设备”，这两句话来自同一家公司。你不觉得荒唐吗？

央视都曝光了。

标称500公里续航的车，锁完实际跑不到300。快充从40分钟拖到70分钟。车主实测电池健康度95%，但就是少充十几度电。

电池没坏。是车企一行代码，把你多花的钱"优化"没了。

为什么锁电？一句话——降低质保成本。 电池容量越小、充放越浅，自燃概率越低，质保期内出事概率越小。车企省了钱，你亏了续航。

他担不起的风险，让你替他担。你花自己的钱，替他省他自己的钱。荒不荒？

三部门出手，能治好吗？

5月14日，三个部门同时站出来。工信部管产品准入，市场监管管虚假宣传，消防管安全隐患。三个执法方向同时亮剑。

会议说了几件事：

安全管理定为"一把手工程"——出了问题，老板负责。不是发个声明就完了。

严禁夸大和虚假宣传——"严禁"比"建议"重得多。

下一步将开展隐患排查和缺陷调查——专项行动要来了。

还有一个关键信息：3月31日，强制性国标《车联网在线升级安全技术要求与测试方法》（GB/T47325-2026）已经发布，10月1日正式实施。以后车企OTA想改你电池参数？先过国标测试。

但我说实话——我不乐观。

因为虚假宣传的根子不是"不知道"，是"有利可图"。

续航标得高，消费者就掏钱。智驾吹得猛，订单就来得快。锁电悄悄干，质保成本就降下来。只要吹牛的收益大于被罚的成本，就会有人继续吹。

三部门开完会，后续有没有牙齿？罚款够不够狠？会不会真有企业被罚到肉疼？

这些才是关键。光开会不罚款，就跟交警举牌子写"请勿超速"一样——大家都看见了，但没人怕。

在监管落地之前，你只能靠自己

几条实用建议，能记住一条算一条：

买之前，查WLTC续航，别只看CLTC。 CLTC心里打个六七折，差不多就是你日常能跑的数。

买之前，问清楚智驾是L2还是L3。 销售说"准L3"“高阶智驾”——让他写进合同。不敢写？那就是L2。跑不了。

OTA升级，别急着点确认。 看清楚升级内容再同意。升级后感觉续航或动力异常，立刻留存证据——截图、录音、检测报告，一个都别少。

已经被锁电了？去12315投诉。 投诉量已经暴增。量变才能引起质变。你不投诉，没人替你投诉。

说到底，消费者不该是车企的免费测试员

你花二三十万买一辆车，不是来帮车企做beta测试的。续航标多少就该跑多少，智驾说能用就该能用，OTA升级该提前告知就该提前告知。

这不是过分的要求。这是最基本的——你收了钱，就得兑现。

三部门这次出手，至少说明上面看到了。但"看到了"和"治好了"之间，还隔着罚款金额、执法力度、企业整改——以及最关键的：你有没有继续说。

别让这次出手，变成又一阵风。

风吹过去，该吹的牛还在吹，该缩水的车还在缩水——那就真白出手了。

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